с5пС : Обратная сторона Метро
Это не совсем поход, но мероприятие устроено нами. Было три экскурсии в киевское метро (24/05, 29/06, 21/09/2011).
Я (Дан Воронов) узнал с сайта метро в начале 2011 года, что можно попасть в музей-метро. Бесплатно — только надо записаться. В нашей группе вконтакте помочь мне с организацией согласилась Вита.
Надо собрать группу — записаться и подождать. Мы это сделали легко (в контакте у нас под 800 людей) и через несколько месяцев в мае смогли пойти в музей метро. Потом ещё договорились, чтобы для нас сдеали такие же экскурсии как были на 50-летие метро — одна по новому депо (Харьковское) и по старому (Дарница).
Похожие экскурсии будут теперь проводить в 2012. Вообще общее впечатление от метро у меня полностью положительное — открытые для общения люди, бесконечно любящие свою работу.
Музей Метро 24.05.2011
Как оказалось есть два ниприметных задния, которые я часто видел и они — метро. Певое это здание где МакДо на пл. Льва Толстого — это диспечерская главная. Второе админ здание — это выход из метро КПИ.
Там мы и встретелись — зашли с другой стороны на проходную. Нас посчитали и пропустили. Мы поднялись на второй этаж и вот она дверь в комнату памяти. Музей открыли в 2000 году.
Первоначально поезда в метро имели три ванога — точно так же сделан музей: три вытянутые комнаты (по ссылке есть его план с фото). Под потолком таймлайн открытия станций. Это вид со второй на третью комнату.
В торце весит карта планов развития. Строиться есть куда.
Я в сети нашел такое.
По бокам стенды под стеклом — в музеи содержаться памятные реликвии. Например символические ключи от некоторых станций. Они ничего не открывают, просто традция в день когда станция готова Метрострой (отдельная организация) передает такой ключ Метрополитену.
Новый угол у самого входа — подакри от других метрополитенов всего мира на 50-тый юбилей.
Кроме разнообразных документов и книг учета, про которые рассказывают, на стене есть много фотографий «как это было» и фотографий «кто это делал».
Ещё черно-белые.
Экскурсовод и директор музей — Анна Петровна. Как я понял женьщина очень опытная, проработавшая в метрополитене всю свою жизнь и начиная с самых простых обязоностей продвигалась по карьерной леснице. Поэтому может такие истории выдовать.
А ещё в музеи есть всякие архивные девайсы. Рабочее место первого начальника: кресло и телефон.
Техническое обеспечение.
Начала компьютеризации.
Куски рельс тонельных (без зазора) и уличных (с зазором для противостояния расширению/сжатию при разной температуре). Рядом секретный чайник.
Самый прикольный экспонат — коллекция проездных документов: как тех что были в разный период в нашем метро, так и жетонов со всего мира.
Крупно.
Что ещё тут есть — два макета. Второй в торце под картой метро и показывает как в тоннелях гаснет свет, когда проезжает состав. Первый макет у входа — это то, как давным давно выглядела станция Днипро. Она была конечной. А вот те неримечательные сейчас сараи раньше были депо.
Если поискать старые фото Киева, то можно увидеть реально как это было.
А мы, наслушавшись историй про метро и впечатлившись какая же всё таки стоит махина и как она чётко скоординирована чтобы люди просто ездели, идем на выход.
Экскурсия завершена.
Электродепо Харковское 29.06.11
Вторая наша экскурсия — вот это уже близко к походу, так как надо обойти депо.
Понятно, что ради нас никто депо закрывать не будет — оно работает. Просто мы в нем в такое время, когда основные вагоны уже на линии и нагрузка минимальна. Встретились на станции метро «Красный хутор» — от неё депо рядом.
Харьковское — самое новое электродепо (открыто 23 августа 2007 года). Дизайном прекрасное.
Входим — счатаемся — идем на верх посмотреть как работает главный диспечер. Стрелки чтобы развести два рельса из тунеля на кучу рельс в депо переключаються с помощью компьютера по заданому графику.
Информация о всех стрелках выведена на дисплей. Если вдруг ему внезапный капец наступит — рядом такой же запасной.
Как по мне дизайн тоже хорош. Слево депо — справа тонель на линию.
Если вдруг что-то странное справа на столе есть пульт управление камерой, котрая может как угодно вращаться над стрелками и приближать их. Для нас камеру включили и повращали. Рядом с рельсами есть группа техников с которым связь по рации.
Оранжевое на картинке — покрытие контактного рельса, по которому состав запитываеться. До него желательно не касаеться если хочеться жить.
Перед входом в само депо — инструктаж про эти самые контактные рельсы. Собственно смысл в том, что вот эта лапа вагона поцепляется под контактный рельс. Внутри депо этот рельс для безопасности находится высоко вверху над головой (и каждый рельс включается со своего пульта у входых ворот) а с него свисают такие провода и чтобы запитать вагон надо эту удочку одеть на штырь рядом с лапой. Это не отменяет того, что на лапе будет высокое напряжение.
Узнали о правилах безопасности и про это расписались в журнале.
Через узкий коридор дверка в огромное помещение. Крутое ощущение контраста.
Наш проводник — один из машинистов. Он рассказывает взгляд на метро со своей стороны. А депо должно было быть ещё больше — изначально земли выделили им много, но потом забрали.
Нас повели к гордости — крутому аппрату, который что-то крутое делает, что конкерно я не понял. Обтачивает колёсные пары. На фоне местные, которые смотрели на нас как на зоопарк приведенный для их развлечения.
Потом мы подошли к сотящим в запасе составам.
Машинисты их проверяют. Уборщики убирают. Жизнь происходит.
Нам тоже разрешили подняться посмотреть как это метро и без людей.
А ещё круче — нам разрешили посидеть в кабине на важном месте машиниста.
Система информирования пасажиров.
В основном большинство вагонов очень старые (видно по кабине). Это печально. Хотя рекламодатели их красят. А вагоноремонтый завод работает на всю.
Но есть и новые. Красивые. Надеемся их будет больше. Это питерский.
В кабине.
Кстати, вспомнил с эксркусии по музею — сейчас все станции покрыты камерами наблюдения и часть из камер старой модели: теле- (то есть с другой стороны сидить и мониторит человек), а часть камер новые видео- и они постоянно пишут на сервер картинку — сейчас насколько я запомнил жестких дисков хватает на недельный архив на каждой станции и архив в несколько месяцев на централизированом сервере. Терабайты всё дешевеют — предположительно дойдет до того, что будет храниться всё видео.
Сейчас ведуться работы чтобы поставить скрытые камеры трансляции на центральный сервер в каждый вагон состава — я слышал информацию, что именно для этого покроют сетью WiFi все тунели. По ещё другим слухам в Нью-Йорке все уличные камеры уже на борту имеют софт вычлинения лиц — то есть передают на сервер кроме потока видео ещё и набор фотографий лиц (это просто лица, камеры не умеют устанавливать личность). Думаю у нас до этого дойдет.
Как нам сказали в некоторых вагонах уже стоят скрытые камеры, но пока, если я ничего не путаю, транслировать картинку они могут только машинисту. Это крюковский.
За основным депо шахта для купания составов.
Пока мы там стояли как раз пригнали на помыться.
Потом мы ещё подшли к воротам, через которые сюда заежают поезда. Вид из них.
И вид на поезд.
Потом блок «задай свой послединый вопрос машинисту»
И расходимся по домам.
Наша экскурсионная группа.
Крутая у них экскурсия.
Мотодепо Дарница — спецтехника 21.09.2011
Эта экскурсия мне показалась самой простой.
Мы не ходили ни в депо (на карте внизу) пассажирских поездов, которое чуть дальше ни в вагоноремонтный завод (на карте вверху слева) ни в экскалаторный завод. Это на сайте метро обозначено как другие экскурсии.
Ходили по территории и в мотодепо. Тут днём отстаиваются, обслуживаются и ремонтируются мотовозы. Ночью выезжают на линии для проведения различных работ и вывоза мусора со станций.
Встретелись на метро Дарница. Прошли несколько поворотов через посёлок Строителей до проходоной — нас посчитали. От проходной провели в мотодепо.
Стоят такие бандуры.
ВПРС-500 (выправочно подбивочно рихтовочная машина). Равняет колею после или во время ремонта пути. Карта метро. Чтобы знали.
Вышли к путям — вдоль них
Повернули и обошли мотодепо. Тут на запаске стоит снегоочиститель Д-470 военного аэродрома, созданный на базе ЗиЛ-157Е в 1958 г. и потом выкупленный метро.
Вдоль стены экскалаторного завода поднялись на мост над путями. Вид в сторону вагоноремонтного завода — как раз маневрировали каким-то вагоном.
Вид в сторону электродепо.
Там постояли — человек, отвечающий за нас поотвечал на всевозможные вопросы любопытных. Но больше ничего не показал.
Спустились к огромному входу в экскалаторно-ремонтый цех — прошли мимо него к проходной и всё.
Найдено в сети
Тут фотографии Дарницы жж юзера tov-tob с 2010 года. Ещё отчет о экскурсии в музей.
Уже после нас метро подготовилось и сделало день открытых дверей — тут описание журналиста, описание жж юзера grafalexphoto. А так же статья из нашкиев.
А эти люди пошли дальше — изнутри вагонного депо Дарница и издалека заезд в депо Оболонь. И ещё депо Дарница.